大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海上生活小技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍海上生活小技巧的解答，让我们一起看看吧。
大海深处会有海盗吗？他们只有一条小船平常怎么生活呀？
这要看你上辈子做设做好事，命好的，一切平安。坏事多了，那后果都有可能。这一切都跟修福，福慧有关，没修的，干什么都难，有福的，下生就是皇帝。知到苦，要知出苦，离苦，应怎么做。
有海盗，日本附近没有，发达国家不需要，我国沿海以前有，现在也被消灭，菲律宾地区叫海贼，只上船偷东西，不勒索钱，看不见就么事，看见了不要激烈抵抗，一般近洋小船不配保安的，没有武器，听过一个故事：一个政委发现了海贼，不敢抓、原地跳着拍巴掌说抓小偷抓小偷，大副为了在政委面前表现，赤手空拳去干架被杀，那边小偷只偷盗不伤人命，小到肥皂，大到能搬走的都偷，遇到一般不要抵抗！非洲索马里那是专门***越货的！非洲海盗猖獗，曾有大管被杀，勒索高额赎金！可以看一下电影《菲利普船长》。对了解海盗有帮助！加勒比海盗是电影，有也就是章鱼，加勒比基本没听说过海盗。
日常生活吃喝拉撒全在船上啊，有造水机，能生产洗澡感觉滑溜溜的淡水，捕鱼船应该没有，货船生活设备相当齐全的，有冷藏室，靠港就买菜补给，在海上除了没WIFI,没信号，睡觉晃荡跟陆地没啥区别，下雨的景色很壮观，可以看见雨线，云彩下面的水线。
海上的船员身体健康出现异常命悬一线，该如何自救呢？
当发现危重病人要立即启动船舶安全规则内容，一方面丫告船公司争取岸基支持，另一方面，运用船了药品配备发挥船员中一技之长稳住出血，骨折，人工呼吸，心脏按压等手段。接公司指令驶近附近港口或配合直升机吊运危急病人。抢救过程中沉住气指挥避免发生次生灾害。
船舶行驶在大洋深处，特别是国际船员，有时候船舶离开港口需要十几天甚至一个月的时间才能到达另外一个港口，这中间船员突然出现急病该怎么办呢？作为一名海员，给你科普一下船舶上的真实情况。
真实案例一：
我工作的第一条船跑的是中澳航线，也就是我国到澳大利亚，单航次大概需要15天左右。有一次船舶在澳大利亚抛锚等待进港，但是在起锚的过程中出现了意外。按照正常的操作流程，应该是水手长带着一名水手和大副一块到船头进行起锚呢！那一天刚好水手长拉肚子，于是大副便让两名水手去船头起锚了，由于操作不当，止链器弹开，一下子把一名水手打倒了，当场一条胳膊就断了，船上的二副第一时间对其进行了简单的包扎，等船舶靠近澳大利亚港口的时候，让他从澳大利亚坐飞机回国治疗了。
真实案例二：
我第三条船跑的是全球不定线航线，也就是全球各个国家都有可能去，但是危险性和风险性也都增加了。当时我们从巴西装了20万吨的大豆，要运到韩国。船舶从巴西开出来十天后，三副感觉到肚子疼，后来经二副的初步观察，应该是阑尾炎，当时只是喂他吃一点止疼片。可是过了一段时间，发现事情可能很严重，应该是急性阑尾炎，因为三副疼得时候根本不能坐起来，疼得满脸都是汗。而船上没有动手术的条件，也没有人敢为他动手术，只能一边用止疼片维持，一边通过卫星电话上报公司。可恶的中介公司，给的回复只是让病人尽可能的再忍几天，等到了合适的港口附近，派小船把病人接下来。就这样船上只能用止疼药帮助他坚持，患病第三天，由于治疗不及时，直接失去了生命体征。
海上的船员身体出现问题，而船舶又行驶在大洋深处，该怎么办呢？
首先船舶上是有简单的医疗条件的，也会提前存放一定的药品，但是这仅仅能够治疗感冒、发烧、拉肚子这些简单的小病。船舶上二副担任医生的角色。按照相关规定，二副必须要会做简单的手术才能担任这个职位。但是为了应付工作，现实中的二副很少有敢为病人做手术的。对于船员来说，最可怕的就是急性阑尾炎。所以有一些船员即便身体健康，在上船前也会把自己的阑尾割掉的。
我是海员，大学最好的朋友走了，他也是海员，他的微信至今我都没敢删除，每次想起他，只能拿出微信聊天记录看看曾经的过往。
朋友人好，却命不好，想着跑船勤一点，补贴家用，家里有个读书的弟弟，父亲脑瘤住院，母亲体弱多病。
出发前，还和我联系过，说：准备上多大的船，从哪里上……最后我祝他航安。
他们船没网络，一上船就失去了联系，等再知道他的消息时，他已经不在了。
他们的船是散货船，带克令吊的，航行在印度洋上，正常普通船员白天就做维护保养工作，因为天气好，组织保养克令吊钢丝，朋友是个勤快的人，所以接了这个活，但是让人没想到的是，在朋友上高作业过程中，从高空摔下，重重的摔在钢板上，当时是有呼吸的。
船上做了简单的救治，包括给氧，输液，同时立即向总公司报备，责令船长立刻向印度洋附近最近的港口开去，准备送岸救治。
但是茫茫大海，船速不像飞机速度，再快也要两天多。令人情况不妙的是，在整个救治过程中，由于船上救治有限，再加上船上医疗水平远远不及救治一个重伤者，没有B超，没有X光机等设备，朋友情况不妙，开始吐血，整个身体发紫，最后还没等到达彼岸，就断气了。
知道这个消息后，我惊恐万分，我赶紧联系了他公司当年招聘部的经理，了解了更多情况，消息和大学班级群里所说的一模一样，犹如晴天霹雳，简直不再相信这个事实，仿佛昨天刚联系过一样，脑袋里闪过无数美好的回忆，但看着微信聊天记录，显得那么的无助。
在相继的日子里，我问过那位经理他的后事怎么样了，让我开始怀疑跑船的意义在哪里？朋友尸体在印度某港，尸体不得转运，必须在印度当地火化，要求家长前往，但是因为护照签证一时半会出不来，又等了足足一个月，真不知道这一个月，他的父母家人又是怎么度过的。
……
上世纪八十年代，一艘外国的货船，航行时，船长由于暴毙（估计是心梗或脑溢血半夜猝死），由大副代理船长。我上船检疫，***了样，排除传染病。最后由外轮代理公司处理善后。现在，如果轮船在航行时，船员身体健康出现急性疾病而命悬一线时，可以通过轮船总公司联系船舶所经过的国家，请求该国出动快艇或直升机，将病人交给对方国家抢救。每个國家都设有海（水）上救助机构。我国有海上搜救中心，主要负责海(水)上突发***预警预防，人命救助、环境救助和财产救助，重要通航水域清障以及海盗***信息的接收与处理。
就我以前跑渔船的经验来看只有2种办法处理，1是利用船上的医用务品和船上人员的医用知识自救，2是利用回港的船，顺便带回港口去医院治疗。以前就碰到过一次，渔船🚢向外海跑了四、五天的时候，刚好有位船员的肚子疼的厉害，这时🚢船厂又不想返回港口，所以就联系了刚好回港口的船顺便带了回去。 (因为我们出海打渔一年只靠一次港口，那都是为了给船🚢维修和保养，不然老板都不想靠港，鱼满了会联系大的冻船过来收鱼。船员的日常用品也会让其它船带过来。
到此，以上就是小编对于海上生活小技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于海上生活小技巧的2点解答对大家有用。
